分析單頭管縮管機在管道加工出現(xiàn)跳齒問題

對單頭管縮管機進行拆解分析，除異常磨損外，整機均無損壞。重新組裝完成后，利用泵站調動工作，進行空載運行。沒有發(fā)現(xiàn)異常跡象。在隨后的管道切割負荷調試階段，隨著切割深度和槽的運行，自爬式液壓縮管機鏈條和鏈輪的振動幅度增大，尾輪甚至出現(xiàn)跳槽跡象。伴隨著鏈條和鏈條的磨損程度不同。

由于尾輪跳動的沖擊，鏈條進給不平衡，自爬式液壓縮管機蛇行，縮管機銑刀損壞，斜切刀撞齒。經(jīng)過技術人員分析，他們認為這種情況的出現(xiàn)主要由以下幾個方面組成：

1、自升式液壓縮管機尾輪張力不足。尾輪張力的提升與鏈條的張力有關。前端右側緊固螺栓變形是右尾輪張力不足的原因。也因為尾輪鏈輪跳齒的振動，前端緊固螺栓的裝配也是一個沖擊，負載也響應增加，使連桿變形，緊固螺栓起作用, 螺釘變形扭曲。

2、縮管機和重頭輪的對齊被認為是一個問題。更換尾輪后，工匠重新檢查了輪軸的水平度，符合標準要求。

3、自爬式液壓縮管機切割燃油輸送管道時必須輔以砂石料，造成砂石料堆積，油料混入，這使得管子縮管機器右側的鏈條和鏈輪充滿了粘連，尤其是在切割底管時切屑的粘連更加緊張。左邊的鏈條和鏈輪沒有作用。結果，右側的鏈輪受到這些切屑的影響，導致右側的軌道增加。這些材料的顆粒很小，沉積在鏈條和鏈輪上的材料極其致密。沉積越多，爬行阻力越大。這往往是導致尾輪鏈輪跳齒的主要原因之一。這種芯片堆積測試也在工廠進行過，仿真測試也證明了這種區(qū)別。

4、檢查自升式液壓縮管機頭、尾齒輪、鏈條的節(jié)距誤差。自爬升式液壓縮管機尾輪鏈輪齒數(shù)為16，實測鏈輪齒分度圓直徑及基于分度圓直徑的計算公式，尾輪鏈輪齒節(jié)距也是標準化的。鏈輪標準理論尺寸測量異常，偏差小。因此，再次測量鏈節(jié)距。測量長度范圍內的數(shù)據(jù)。測得的鏈節(jié)距數(shù)據(jù)均異常，但磨損情況較為緊張。